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Pedemontana della Piana di Gioia Tauro Delianuova-Cinquefrondi Lotto 1

Progettazione esecutiva
L'intervento riguarda il collegamento di due Comuni, da San Giorgio Morgeto (Via Santa Marina) a Cittanova, in corrispondenza dell’intersezione con la ex Strada Statale 111, collegante questo ultimo centro con il comune di Taurianova. Lo scopo è quello di proporre alcune varianti migliorative scaturenti esclusivamente da nuove scelte tecniche al fine di realizzare una moderna infrastruttura viaria capace di garantire dei collegamenti veloci fra i centri abitati, una percorribilità improntata nel massimo standard di sicurezza possibile, un limitato impatto con l’ambiente circostante, il rispetto dei vincoli interferenti con il tracciato, nonchè il minore disagio possibile ai proprietari terrieri che sono interessati dal nuovo inserimento infrastrutturale e, non per ultimo, il rispetto del criterio di economicità dell’opera.

La combinazione di questi fattori, unitamente alla necessità di poter offrire una soluzione tecnico-economica competitiva, ha portato alla valutazione di alcuni punti critici del tracciato, la cui modifica ha permesso di realizzare gli obiettivi mantenendo inalterati i vincoli prefissi, nel pieno rispetto dell'impatto ambientale della struttura portante e migliorando i tempi di esecuzione di circa il 10%.

L’intervento, consta in via principale da due distinti tratti stradali: il primo, più importante, riguarda l’asse principale della Pedemontana della Piana di Gioia Tauro, mentre il secondo, concerne una bretella di collegamento ed avvicinamento a alla viabilità esistente in direzione dei centri abitati di Molochio e Terranova S.M.. L’asse principale è costruito mediante l’utilizzo di una sezione tipo denominata “C2” fra quelle previste nel DM 05/11/2001, mentre l’asse secondario detiene una sezione trasversale di tipo “F2”.

Ambedue i tratti sono costituiti da tracciati nuovi in aperta campagna. La larghezza della sezione C2 raggiunge complessivamente i 9,50 metri (2 x 3,50 per le corsie + 2 x 1,25 per le banchine), mentre per quella di tipo F2, la larghezza è pari a 8,50 metri (2 x 3,25 per le corsie + 2 x 1,00 per le banchine)
I vincoli planoaltimetrici presenti lungo lo sviluppo dei due assi, costituiti principalmente da interferenze di natura viaria e idraulica, hanno fornito l’indirizzo base per il tracciamento degli assi stradali, che dunque ha tenuto in conto delle necessità di ottimizzare l’asse planimetrico stradale per il pieno e totale rispetto della normativa di riferimento che coincide anche con la necessità di realizzare un tracciato altamente sicuro e confortevole. Il rispetto, per quanto possibile, delle frequenti ed importanti interferenze viarie ed idrauliche, la necessità di ottimizzare i costi delle opere d’arte da costruire ed il rispetto di alcune prescrizioni ed indicazioni, formalizzate dagli Enti Locali sono state ritenuti dei principi fondamentali per l'opera infrastrutturale.

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Anno 2006-2007
Importo Progetto Euro 26.050.000,00